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物流業(yè)借力加油駛上高速路

物流業(yè)借力加油駛上高速路

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【摘要】:
從單一倉儲運輸到全方位物流服務(wù)物流業(yè)借力加油駛上高速路?  物流業(yè)是現代經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱,是現代社會(huì )化大生產(chǎn)的產(chǎn)物,尤其對于商業(yè)流通來(lái)說(shuō),商業(yè)服務(wù)業(yè)的繁榮更離不開(kāi)物流業(yè)的成熟和發(fā)展。中國商報立足商業(yè)服務(wù)業(yè),物流行業(yè)也必然成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。梳理本報30年的報道,我們見(jiàn)證了物流的快速發(fā)展的全過(guò)程,從傳統到現代,從基礎設施到信息技術(shù),從單一倉儲運輸到全方位物流服務(wù)……未來(lái)還將記錄物流業(yè)的再次轉型

      從單一倉儲運輸到全方位物流服務(wù) 物流業(yè)借力加油駛上高速路

 

  物流業(yè)是現代經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱,是現代社會(huì )化大生產(chǎn)的產(chǎn)物,尤其對于商業(yè)流通來(lái)說(shuō),商業(yè)服務(wù)業(yè)的繁榮更離不開(kāi)物流業(yè)的成熟和發(fā)展。中國商報立足商業(yè)服務(wù)業(yè),物流行業(yè)也必然成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。梳理本報30年的報道,我們見(jiàn)證了物流的快速發(fā)展的全過(guò)程,從傳統到現代,從基礎設施到信息技術(shù),從單一倉儲運輸到全方位物流服務(wù)……未來(lái)還將記錄物流業(yè)的再次轉型升級。

 

  “物流”這個(gè)詞是從日本引進(jìn)的。1978年11月,國家物資總局組織中國物資工作者赴日考察,并帶回了“物流”概念。

 

  此后,現代的“物流”概念開(kāi)始被引入,且隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展,迅速崛起壯大,此前處于工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通附屬地位的儲運業(yè)開(kāi)始走向社會(huì ),成為一個(gè)獨立的產(chǎn)業(yè),在商品流通和對外貿易中發(fā)揮愈來(lái)愈大的作用。1992年2月6日,本報發(fā)表文章《商業(yè)儲運業(yè)走向社會(huì )化》,真實(shí)地記錄了這一段歷史:“隨著(zhù)商業(yè)流通體制的改革,作為商業(yè)附屬部門(mén)的儲運行業(yè)正日益調整組織和經(jīng)營(yíng)結構,將經(jīng)營(yíng)擴大到整個(gè)社會(huì )商品流通領(lǐng)域。據了解,目前全國國合商業(yè)獨立核算的儲運企業(yè)已全部實(shí)行向社會(huì )開(kāi)放,50%的倉容和運力承擔了商業(yè)系統外商品儲存和運輸任務(wù)?!?/p>

 

  此前的十多年也正是我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展的時(shí)期。當時(shí),擺在物流業(yè)面前的“家底”是,通用倉庫1.4億平方米、冷庫容量380萬(wàn)噸、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)800多條、大小船只3100多艘、貨運汽車(chē)15萬(wàn)輛。但問(wèn)題是,這點(diǎn)兒“家底”也沒(méi)利用好。我國的物流,特別是商業(yè)物流發(fā)展滯后,不能與經(jīng)濟協(xié)調運轉。如果這些物流設施全部向社會(huì )開(kāi)放,將對支持生產(chǎn)、促進(jìn)流通起到重要作用,也意味著(zhù)物流開(kāi)始獨立出來(lái),成為促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的一支重要力量。

 

  此后,物流業(yè)的崛起開(kāi)始愈發(fā)引起關(guān)注。從那時(shí)起,我國的物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)始步入高速發(fā)展階段。在運輸領(lǐng)域引進(jìn)了一大批具有高水平的物流技術(shù)設備,在一些部門(mén)、地區和企業(yè)信息技術(shù)也開(kāi)始被采用,貨運委托代辦、聯(lián)運、貨物配載、信息咨詢(xún)、現貨打包、倉儲保管、中轉等運輸服務(wù)迅速發(fā)展,配送等現代流通方式在80多個(gè)城市試點(diǎn)。在一些大中城市,出現了新型物流服務(wù)公司,物流信息受到重視、全國性的物流信息系統逐步建立。本報一系列的相關(guān)報道全面記錄了這一偉大的行業(yè)變遷。

 

  當然,一個(gè)行業(yè)的發(fā)展也不是一蹴而就的。1994年,在本報對福建部分倉儲企業(yè)的采訪(fǎng)報道中就能看到,當時(shí)倉儲企業(yè)利潤構成中傳統的倉儲仍占絕大比例,“一儲一運”單一作業(yè)服務(wù)的方式?jīng)]有根本性的轉變;仍有絕大多數企業(yè)被落后的技術(shù)和設備所困擾,相當一部分倉庫為20世紀五六十年代所建造,倉庫、中轉站缺少必要的裝卸設備……而隨后二十多年的變化證明,正是在這些方面的不斷改變,讓現代物流業(yè)離我們越來(lái)越近。

 

  “現代化的物流,即產(chǎn)品制造出來(lái)以后,以一種超效率、恰切、低成本的方式,經(jīng)批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商、物流配送中心……通過(guò)運送管道到達零售店乃至消費者手中?!钡?001年,“種種跡象表明,我國現代物流產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入起步發(fā)展階段,一個(gè)從政府、學(xué)術(shù)界到企業(yè)界的物流發(fā)展熱潮在部分發(fā)達省市正在形成?!边@是當年中國商報一篇相關(guān)報道中的敘述。

 

  打開(kāi)彼時(shí)的本報,像“國家已經(jīng)在著(zhù)手配置‘中國十大物流企業(yè)’并將此列入國內貿易局的‘十五’規劃”、“深圳、北京、天津、山東、上海等地在積極研究和制定促進(jìn)地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規劃和政策”這樣的報道還有許許多多,真實(shí)反映了我國現代物流業(yè)發(fā)展的軌跡。

 

  隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)和競爭格局的形成,中國企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三方利潤源泉”開(kāi)始有了更加深刻的認識,優(yōu)化企業(yè)內部物流管理,降低物流成本成為當時(shí)多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。尤其值得注意的是,隨著(zhù)私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)業(yè)、電子商務(wù)等新型經(jīng)濟領(lǐng)域的崛起,它們對現代物流的需求愈發(fā)旺盛。

 

  正是在這樣的需求的促進(jìn)下,這一時(shí)期內外資物流企業(yè)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展期。國際知名物流巨頭紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng),由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)如中外運所屬天津空運公司、新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)如廣州的保供物流和北京華運運通物流公司等等國資、民營(yíng)物流企業(yè)不斷涌現。

 

  在我國現代物流業(yè)快速發(fā)展的這幾年,本報2005年12月23日《物流業(yè)盈利上升》一文曾提到:“近兩年我國現代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)盈利水平明顯提高,物流企業(yè)服務(wù)收費不斷下降?!碑敃r(shí)中國快遞業(yè)也正以每年30%的速度增長(cháng),并形成了上百億元的市場(chǎng),由EMS、宅急送、UPS三方爭奪。此后,快遞業(yè)也上演了價(jià)格戰、企業(yè)倒閉潮等行業(yè)競爭大戲,并逐漸形成了順豐“四通一達”等企業(yè)優(yōu)先發(fā)展的快遞業(yè)市場(chǎng)格局。

 

  近年來(lái),隨著(zhù)宏觀(guān)經(jīng)濟的起起伏伏,我國物流業(yè)的增長(cháng)逐步進(jìn)入溫和增長(cháng)期。中國商報2006年的報道這樣寫(xiě)道,“目前需求減弱、貿易減少,許多物流企業(yè)正面臨生死的考驗”。到了2008年,伴隨國際金融危機的到來(lái),國內物流業(yè)發(fā)展減緩,運輸費用占社會(huì )物流總費用的比重下降,創(chuàng )10年來(lái)低紀錄。當時(shí),有關(guān)部門(mén)表示,這一趨勢預示物流需求增長(cháng)趨緩,而且這一趨勢還將持續下去。

 

  不過(guò),相較于其他行業(yè)來(lái)說(shuō),“快”仍然是物流行業(yè)最為突出的特點(diǎn)。進(jìn)入21世紀,我國社會(huì )物流的總規模平均每年增長(cháng)超20%。尤其是由電子商務(wù)、無(wú)紙貿易等帶動(dòng)起來(lái)的新型物流(快遞、電商物流等),增速甚至在30%以上。在增長(cháng)的同時(shí),我國物流行業(yè)與其他國家的差距仍然存在,如何趕超,接下來(lái)如何升級與持續發(fā)展,這個(gè)問(wèn)題仍然擺在物流行業(yè)面前,本報也將持續關(guān)注行業(yè)的發(fā)展。(本報記者薄冬梅)

 

來(lái)源:中國商報